эволюция системы "шатун - педаль" при езде :)

вобщем,подтверждаю полуночное прозрение СТРОГОСа - педали - шо левая, шо правая - при езде стремятся вы-кру-тить-ся.

Бытует мнение, что на педалях нарезана такая резьба для того, что бы они при езде не открутились. Но иногда кажется что наоборот.. Побродил по инету, мнения у народа расходятся.

Давайте разберемся:
1) Конец правого шатуна при педалировании описывает круг по часовой стрелке. Согласны?
2) Ось педали неподвижна относительно штауна. Согласны?
3) На правой оси нарезана правая резьба. закручивается по часовой, откручивается против часовой. Согласны?
4) Сама правая педалька крутится против часовой стрелки относительно оси. Согласны?
5) Силы трения между корпусом педали и ее осью направлены так, что бы крутить ось в ту же сторону, что и крутится педаль. Согласны?
6) Значит если педаль крутится против часовой стрелки и между ней и осью есть сила трения, то при движении силы трения стремятся открутить педали. Согласны?

Если да, то как же они закручиваются когда на самом деле они откручиваются?
PS^ каждый кто отписывается пишите с какими пунктами вы согласны а с какими нет!!!!!!

Тут есть один нюанс. В данном эксперименте к педали практически не прилагается давление. И за счет трения в подшипнике на ось действуют силы, выкручивающие ее из шатуна. Особенно наглядно это видно в предельном случае заклинившей педали. На самом же деле на педаль действует большая сила, которая прижимает резьбовую часть оси к резьбе внутри шатуна. Поскольку диаметр оси чуть-чуть меньше, чем диаметр дырки в шатуне, то ось начинает вращаться вокруг себя против часовой стрелке и катиться внутри резьбы шатуна по часовой стрелке, тем самым закручиваясь. Картинки будут завтра

На самом же деле на педаль действует большая сила, которая прижимает резьбовую часть оси к резьбе внутри шатуна. Поскольку диаметр оси чуть-чуть меньше, чем диаметр дырки в шатуне, то ось начинает вращаться вокруг себя против часовой стрелке и катиться внутри резьбы шатуна по часовой стрелке, тем самым закручиваясь. Картинки будут завтра

С линукса на велик

вы ушли от темы

Я в прошлой всё сказал: "при заклинивании они могут выкрутиться из шатуна".

читайте и плачьте

Ребят, вам лень погуглить что-ли?
Резьба на педалях сделана самораскручивающейся еще с тех времен, когда ездили в туклипсах, привязанных к ноге. При заклинивании подшипника, в таком случае, откручивалась педаль, а не нога.
Та же система применяется в конусах втулок - при заклинивании подшипник отпускается, а не затягивается .соответственно вы не улетаете через руль на скорости 60 км/ч

о да, очень примечательный момент - тенденция (глобальная, ничего личного) к атрофированию думательной мышцы
На сцену евалюции выползает - - ХУХЛЬ-МАН!!!

Больше всего забавляет "насущьность" вопроса. Скажем прямо, при нормально затянутых и нормально работающих педалях они не открутятся.
Вы забиваете себе голову глупостями с подачки СТРОГОСА или ещё хз кого.

Ну да, мне когда то кто то сказал "используй компьютер и не парься как оно работает". Ага, щас блин, не на того напал. Первое что я сделал со своим компьютером это разобрал до винтика и собрал обратно. Потом начал расковыривать систему. А щас радуюсь открытости Linux и точно знаю что если мне будет нужно я смогу докопаться до истины на любом уровне. Пусть не сразу. =)

Это в мой огород булыжник? Хм...

тенденция (глобальная, ничего личного)

Мысль об инверсии усилия шариками подшипника - полный бред. Такой эффект, если и возможен, то только если масса шариков в подшипнике намного превосходит массу обоих осей, и плотность в центре шарика намного превосходит его плотность на поверхности, то есть в шариках присутствует градиент плотности.

На самом деле педали откручиваются! И никакой сверх хитрой и невероятно офигенносложной хитрости тут нет! У меня был случай, что педаль откручивалась во время движения, и это факт!

Видимо, ставка сделана на то, что трение подшипника намного меньше трения покоя в резьбе педальной оси, и, при нормально работающем подшипнике, педаль не раскрутится. И это решение является перестраховкой в случае выхода подшипника из строя или его блокировки.

У меня был случай: однажды на велосипеде сломался и заклинил подшипник педальной оси. Так вот знайте, что желание крутить педали пропадёт намного раньше, чем успеете что-либо открутить, ибо все педальные узлы затянуты достаточно туго!

я смогу докопаться до истины на любом уровне. Пусть не сразу. =)

А какая нафиг разница откручивается или закручивается? Это этого ехать быстрее не будешь, или это просто чтоб пофлудить не о чем?

разница в том, что весь мир вокруг у кого не спроси мне твердит что они закручиваются

а еще можно попутно убедить в этом остальных.

PS^ долго спорили на эту тему офлайн с другом.

Что вы так. Интересная тема. Совсем меня не раздражает, например. Есть причина повспоминать "детали машин" Меня вот Строгос совсем не достает и почему-то не раздражает.. А что, интересный вопрос был. Всё нормально, по-моему.

Что вы так. Интересная тема. Совсем меня не раздражает, например. Есть причина повспоминать "детали машин" Меня вот Строгос совсем не достает и почему-то не раздражает.. А что, интересный вопрос был. Всё нормально, по-моему.

но его таки забанили. Может слабо забанили? Чем-нить потяжелее надо, поувесистей...

...и про станки, и про автомобили и ещё куча других узлов, где может что-то заклинить (типа подшипник). И если это таки произошло, то грамотно было бы сделать, чтобы узел разобрался с меньшими "потерями", нежели чем размололо и согнуло все сопряженные детали (которые в правильном случае остаются пригодными для дальнейшей эксплуатации)...

Вроде как Строгоса на неделю забанили, а он уже опять тут?

Пошёл на Кизляр почитаю,ЕГО там пока нет.

Кто этот "весь мир"? У кого то из форумчан Строгос спрашивал на покатушках про педали? Если нет таких, то Строгос "пиздун".

По законам современной аэродинамики шмель вообще летать не должен. А он летает, сука насекомая неграмотная! (с)

где ты видел продолговатого шмеля?

Я негодую. Во-первых, где аргументация а-ля:
- тело собрано в какой то продолговатый шарик. Согласны?
- при полете лапы собирает возле пуза. Согласны?
- крылья тонкие. Согласны?
- хрена ему не летать-то. Согласны?

А такого хрена, что посмотри на соотношение площади крыльев и размера тела. Получается, что эти крылья не могут обеспечивать требуемую подъемную силу. Представь себе аэробус или боинг с такими пропорциями. А вот летает ведь, не смотря ни на что.

И да, где ты видел продолговатого шмеля?

да, сила трения стремится ее вывернуть и с этим спорить просто бесполезно.. с этим вообще может только баран спорить имхо.

Pedal Threading
Direction
The right pedal has a normal thread, but the left pedal has a left (reverse) thread.
The reason for this is not obvious: The force from bearing friction would, in fact, tend to unscrew pedals threaded in this manner. The fact is, however, that it is not the bearing friction that makes pedals unscrew themselves, but a phenomenon called "precession".

You can demonstrate this to yourself by performing a simple experiment. Hold a pencil loosely in one fist, and move the end of it in a circle. You will see that the pencil, as it rubs against the inside of your fist, rotates in the opposite direction.

Ignorant people outside the bike industry sometimes make the astonishing discovery that the way it has been done for 100 years is "wrong." "Look at these fools, they go to the trouble of using a left thread on one pedal, then the bozos go and put the left thread on the wrong side! Shows that bicycle designers have no idea what they are doing..."

Another popular theory of armchair engineers is that the threads are done this way so that, if the pedal bearing locks up, the pedal will unscrew itself instead of breaking the rider's ankle.

The left threaded left pedal was not the result of armchair theorizing, it was a solution to a real problem: people's left pedals kept unscrewing! I have read that this was invented by the Wright brothers, but I am not sure of this.

Сила трения подшибника способна выкрутить педаль? Это просто мистика!

не способна, но _стремится_

Сейчас, Арчи, я тебя огорчу. Очень сильно. Причем совершенно не тем, чего ты от меня ждешь.

В общем, мне опостылили все эти ваши и наши теоретизирования. Я вообще с теорией в ладах, но до тех пор, пока она подтверждается практикой. Как уже говорил, отвернувшиеся педали в моей практике встерчались, а вот неоткручиваемо самозатянувшиеся - нет. Правда, ни то, ни другое не касается моего велика - он у меня всегда в идеальном техническом состоянии.

Плюнув на теорию, я просто взял вел, немного открутил левую педаль. Буквально децл - несколько гразусов от момента начала заклинивания резьбы.

Сел на байк и начал интенсивно крутить педали назад (!). Потом слез - посмотрел, насколько завернулась или отвернулась педаль. К моему великому разочарованию (и стыду) она отвернулась. Решив, что мне могло показаться, я "перевернул" методику, и на этот раз вытащил байк в общий коридор (он у меня длинный - не менее 12 метров). Опять "тарированно" отвернул педаль на несколько градусов и поехал кататься по коридору. На четвертый проезд слез и посмотрел на педаль. Она самозатянулась.

Теперь окончательно признаю себя ослом. Но теория этого процесса для меня все равно не ясна - буду разбираться.

В общем, Арчи, теперь тебе не скем полемизировать по и без повода. Приношу свои извинения.

Тут есть один нюанс. В данном эксперименте к педали практически не прилагается давление. И за счет трения в подшипнике на ось действуют силы, выкручивающие ее из шатуна. Особенно наглядно это видно в предельном случае заклинившей педали. На самом же деле на педаль действует большая сила, которая прижимает резьбовую часть оси к резьбе внутри шатуна. Поскольку диаметр оси чуть-чуть меньше, чем диаметр дырки в шатуне, то ось начинает вращаться вокруг себя против часовой стрелке и катиться внутри резьбы шатуна по часовой стрелке, тем самым закручиваясь

на педаль действует большая сила, которая прижимает резьбовую часть оси к резьбе внутри шатуна

А помоему когда давишь ногой на педаль, то резьба оси, которая находится внутри шатуна не придавливается вниз а стремится перекосится, то есть тот конец резьбы который находится ближе к платформе педали придавливается вниз, а тот который внутри шатуна придавливается вверх.