У меня найнер - вездеход. Катаю на асфальте и заканчиваю снегом. Езжу в удовольствие. Рекорды не нужны. Когда надо - могу навалить, когда хочу - изи режим. Короче прогулочный стиль.

Постоянно возвращаюсь к вопросу одной звезды спереди. Сейчас стоит трансмиссия 3х8 (42-34-24 --- 12-32T). Летом использую все звёзды. Крайние не часто, но всё же. Иногда не хватает передач в горку для изи режима, а с горки чувствуется, что надо больше звезд. Хотя не так критично всё это.

Стоит ли ставить одну звезду спереди? Летом у меня туристический режим начинается. Мне надо комфортное педалирование и чтобы везде мог ехать без проблем. К примеру 20 км трассы и 10 км леса. Или 40 км трассы и 25 км сёл.

П.С. вот интересные видео:
https://www.youtube.com/watch?v=zVPWogViH5I Вася говорит, что на одной звезде тяжело.
https://www.youtube.com/watch?v=y9VfJ5ekmSM&t=26s А здесь сказано, что на любом сочетании трансмиссии скорость примерно одинаковая.

Ещё как-то попадался видос, где мужичок сказал, что для туризма тройник - ТОП.

Друг пересел на одну звезду. Ему очень нравится. Правда только по городу катает на 26 колесах. Короче на ютубе в видео и коментах нет единог омнения.

такие аргументы что кассета и цепь на 8 звезд самые недорогие и имеют наибольший ресурс принимаются во внимание?

BBW
тройник спереди, но 44-32-22
Лёшу не слушай, у него вестибюлярки больше нет.

При переході на одну зірку спереду в тебе буде 8 передаточних співвідношень , замість 24 . Тобто , ти маєш можливість більш точно підібрати передачу для різних умов пересування , що є більш комфортним і ефективним , хоча й вимагає трохи думати . Крім цього , це вимагає додаткових немалих фінансових затрат . Такі речі використовують як правило в спорті , але там треба мати в запасі набір шестерень і підбирати для кожної траси свою комбінацію. Універсальної відповіді на всі випадки життя тут не буде , тому вибирай з точки зору того що для тебе є важливішим .

ошибка. лень калькулировать, но 24 варианта передаточных точно нет. меньше.

Берешь 32 звезду на перед, сзади 11-36 9ск, ставишь цепь кампу.
Понять хватит.

+1.
Полная глупость ездить на перекошенной цепи лишь бы получить "24 передачи"

Страшно представить что это за езда когда цепь на передней звезде 42т и задней 32т, хотя и такое видел

думать меньше надо. а соображать больше... (с) Брат-2

если спереди одна звезда, то она на 11-12 задних
если спереди 3 звезды, а сзади 8-9 то не страдающие деменцией переключают передачи чтобы одной передней звезде соответствовали три задних

Чаще наоборот. И спереди и сзади самая малая звезда и цепь пилит рамку перпера.

Как цепь не перекоси, а 24 варианта передаточных отношений всё равно не получишь. Некоторые сочетания звезд дают абсолютно одинаковое отношение (например 24х12 и 42х21, 24х16 и 42х28), а некоторые - очень близкое, что разницу не почувствуешь.

Не розумію , чого ви так захвилювалися . Навіть , коли ви будете слідувати канонам інструкції і отримувати , припустимо 10 або 16 різних передач , все одно це буде більше як 8 . І хочете 11 , буде у вас одинадцять , але при помітно меншому ресурсі і помітно похудалому гаманці. Можна розписати на пів-сторінки різні нюанси , але не бачу в цьому потреби . Я описав основні , найбільш важливі . По любому , вам самим вирішувати . Тільки тоді ви зможете отримати максимум задоволення . А можливо , вам подобається процес поступального руху до переду , маєте трохи "вільних" грошей і ви тільки хочете отримати підтримку в ваших намірах , і це вам важливо , то вперед . Ви отримаєте відчуття прогресу , більшої свободи і ймовірно , не зауважити відсутність якогось передаточного співвідношення .

Що зрозуміти? Що 320% трансмісії це замало?


Всі ці теми про вибір трансмісії - дебільство суцільне. Звідки хто знає скільки та яких передач треба тсу? Навіть якщо в нього такі ж теоретичні потреби, то фізуха та вподобання інші, інші й передачі потрібні.

Полная глупость(хйл) це до слів доколупуватись. Абсолютно зрозуміло, що малося на увазі не фактична кількість аж 24 передачі, а значно більший діапазон та більша кількість реальних передач.

Якщо брати класичний трійник, то його діапазон у 2 рази більший за сингл, що при використанні не 10-52 касети критично. А на вісімці тим паче бо там 11-32 буде, а то й менше.

Попробовал вариант 1х11 на 27,5 и на 29 - не вдохновило.
Считаю, для себя, оптимальными 3х8-10 на горном, 3х8 утилитарник и фитнес вел, 2х10 - шоссе, 2-3х8-10 "универсальный". На туринге - возможны варианты, но старый Бриджстоун был вообще с вариантом 2х6, и прекрасно катил многие годы. И сейчас бегает, но уже под другим хозяином. Вариант с 1-8 у меня тоже есть, и удобен, но на малолоколёснике складном, где не особо и разгонишься.
Встречал и попробовал даже вариант 4х6, но это похоже была переделка с добвалением на гибридный тройник ещё одной маленькой звёздочки вперёд, и заменой оси каретки. Деревня в гористой местности была, и там тихий и ненапряжный вкат в горку был очень не лишним.
Пиление рамки переднего переключателя перекошенной цепью - для фрикционной манетки вообще не является проблемой, а для приличных "пистолетов" на то есть доп клик, а для простых - подстроечный регулятор длины троса на руле.
Вообще то современные цепи на 9-11 достаточно гибкие, чтоб не волноваться за их перекос.

я катаю на касеті 7 з лайфхаком из підкладок та захістного щитка

10ск кассета - последняя в линейке классической ширины, пакет 11 уже шире, на краях цепь работает с ещё большим перекосом если впереди однорик.

В качестве утилитарника и просто кататься чтобы дёшево и сердито восьмерик считаю золотой серединой, неприхотлив, дёшев, живуч, легко настраивается, но главная проблема с ним в том, что качественного железа на восьмёрку становится с каждым годом всё меньше. Если хорошие цепи ещё можно найти у кмс, те же Х8 или взять более узкие Х9, то кассеты и всё остальное уже выпускается только в нижнем сегменте.
Ещё все эти плюсы заканчиваются сразу же, как только поездки становятся чуть сложнее туризма и поездок по городу. Старые перекидки колбасит на неровностях, шаг тросиков шимано на 8-9 передач делает их требовательными к чистоте рубашек переключения, многие манетки старого образца менее удобны в работе по сравнению с более современными на 10 и выше скоростей.