И я это узнаю только после покраски? Как определить заранее какие припои применялись при производстве СШ в 80-х годах?

Температура гартування алюмінію 6 серії від 515 до 540 ºС.
200 ºС це близько до температури старіння. Велика кількість деталей та виробів піддаються старінню, в т.ч. після гартування. Імхо, ще пара годин в камері суттєво не вплине на гартування.

Старт Шоссе у меня не алюминиевый, а вроде как хромансилевый...

Кубанец
Ничего не случится, уже сколько рам запорошили.

Хорошо, спасибо. Просто нашёл несколько отзывов в интернете, что мол их рамы после такой покраски "потеряли былую лёгкость"... или "тёплый ламповый накат"... но толком ничего не ясно, одни ссылались. что 200 градусов -это много, другие что-то ещё, вот я и засомневался...

Кубанец
Если бы рамы ПОС паяли, то они бы на ходу разваливались. Ничего не случится от 200 градусов.

А ты больше читай в интернете

Так "Моделист Конструктор" давно уже не выписываю... Потому иногда приходится читать интернет...

Кубанец

Это распространенное заблуждение.
Абсолютно у всех сталей (кроме нержавейки) одинаковый модуль упругости, который никак не зависит от термообработки.
Пока рама не сломается, нельзя "по ощущениям" отличить хромоль от консервной банки или от твердой каленой стали для напильников.
Так что никаких "потеряли теплый ламповый накат" быть не может.

Спасибо. Успокоили.

От тут КОТЭгорически не согласен: 45 даёт очень нестабильную твёрдость при закалке в зависимости от того, на верхнем или на нижнем пределе углерод. Закалка в воду, которая ей нужна, даёт хорошее коробление (хоть мелкие сечения на пружинную твёрдость, 44-46, у мну проходили в масле, лучше подогретом, чтоб пожиже было). Ну и просто твёрдость будет недостаточной у 45 для подшипника.
В СССР делали цементированные детали из 12ХН3 (20Х2Н4), и это правильно, вязкая середина и подшипниковая твёрдость на поверхности при обычной закалке, пусть цементация и время занимает, особо если твёрдая. Сейчас ШимаНо все конуса, сцуко, цементирует, да похоже газовой и жёстко, почти без переходного слоя по углероду - от и крошатся.

На ляминёвую раму из медного сплава ".. не советую, гражданит, мнээ, не советую. Съедят"(С). Электрохимия раму на раз угробит.

Латунь не мідь - в електропроводці мідь і алюміній з'єднують через латунні затискачі, і нічого не кородує. Якщо ж ближче до велосипеда, то більшість латунних ніпелів нормально живуть з алю ободами . Але з максталом (сплав верхніх мавіків) можливо і призводить до посилення корозії

Вони нікельовані, чи не так? А пара нікель-алю набагато спокійніша, ніж алю-мідь.
Гнилих скруток мідь-алю по всяким підвалам я бачив більш чим достатньо.