Вокруг Каневского водохранилища

Все три велосипеда построены на базе ХВЗ Туристов разных лет. Турист - классический туринг, изначально заточенный под такие условия, поэтому отступления от конструкции минимальны. Рули-бараны оптимальны на дальние поездки («Страшко» строился, как алкобайк, поэтому на нём установлена ашановая палка с рогами, но Степан отрегулировал её так, что тоже получил несколько хватов с разным положением рук и разной аэродинамикой). Рулям соответствуют узкие сёдла. Тормозные ручки не обезьянничают под шоссейные, а установлены для удобства пользования под основной у нас верхний хват.

Все велы являются синглами что значительно повышает их надёжность и КПД (то и то особенно заметно и важно в походе, когда на велосипеде живёшь), на таких отсутствуют уязвимые в кустах перекидки и капризные механизмы их управления. Нашу энергию не отжирают перекошенные цепи, дважды пропущенные через дурацкие ролики, и куча мелких шестерёнок в сложном механизме планетарки. Два велосипеда оснащены торпедо и передним клещевым тормозом, один трещёточный с обоими клещами. На скоростных километровых спусках как ободные тормоза, так и сочетание ободных и втулочных (в Торпедо) тормозов показали себя хорошо. На «Страшке» оказалась высоковатой передача, но это компенсировалось тем, что Степан не курит . Поэтому он всё равно с успехом заезжал на те же горки, иногда впереди меня, а иногда позади . Зато на ровной дороге это позволяло ему чуть ленивее крутить педали.

Колёса отлично сочетаются с рамами, даря ощущения полёта на дельтаплане На асфальте. Но и на грунте такие не подводят, и на грейдере и всякой раздолбайке, хоть там и просятся шины потолще. Но процентное содержание подходящего асфальта на маршруте таково, что более «жирные» велосипеды выбирать было глупо. Испытания туристов на разных покрытиях описаны здесь viewtopic.php?f=31&t=160854&start=2040#p1568852
Все колёса построены на отобранных родных обычных одинарных алюминиевых ободах (мой задний – стальной от древнего Спутника). Это позволяет (естественно, на правильных шинах и спицевом наборе) иметь хороший накат, высокий комфорт и малую уставаемость в любых вменяемых условиях и как-то передвигаться в невменяемых. Обода отбирались по признакам ровных тормозных дорожек и правильных сварных швов (на «Страшке» задний не вполне соответствует, но он временный) . К тому же это бесплатно. В случае даже поломки такого обода, есть изящные способы полевого ремонта, но наши колёса даже биения не получили, несмотря на неоднократный скоростной проезд гружёных тачек в таких местах, где мы конкретно усерались опасались за прочность других частей велосипедов. Двойные же лоховские обода «для Туристов» http://krokovod.org/forum/viewtopic.php ... 615#p14615 могут и сломаться там, где одинарный погнётся (был свидетелем и участником парочки халеп), и отремонтировать такое колесо невозможно. Но вот после этого похода я не представляю, что для этого нужно делать с велосипедом. Ну и пробеги по реальному загородному асфальту (не говоря о грунте и грейдере) на глупом сочетании высоких двойных ободов и относительно толстых туринговых шин могут получиться меньше из-за меньшей скорости и большей уставаемости.

Шины имеют универсальный и оптимальный для таких велов размер 622х32 (у меня и у Ростика – Швальбе Роуд Круизер, у Степана спереди родная, сзади – какая-то турецкая типа циклокроссовой) . В зависимости от покрытия, давление в шинах меняли.

Повышенное внимание уделено спицевому набору: правильный мастеровой рисунок спиц, тщательное снятие напряжений, шайбочки М2 в необходимом количестве под головками спиц и шайбы М4 под ниппелями. Сами спицы не какие попало (хоть и дешёвые – SLE или Флагман, а на «Страшке» – отобранные родные). На моём заднем колесе кресты перепаяны - психанул. Именно эти меры (а не мифическая «прочность обода») позволили сделать колёса надёжными, прочными, устойчивыми по форме. На «Страшке» переднее колесо просто в стоке отрегулировано в станке со снятием напряжений, заднее правильно собрано заново. Они хоть и временные, но все тяготы и лишения перенесли нормально. Хотя иногда страшно было смотреть, как Степан несётся на высокой скорости с горы практически без дороги – по камням и колдобинам. Мы с Ростиком в таких местах заметно отставали из страха за свои блестящие велосипеды .

Китайских базарных узлов и деталей велосипеды практически не содержат. Рулевые, каретки, втулки и т.д. применены советского производства с селекцией деталей и доводкой. Таким образом мы получили добротность, надёжность и долговечность деталей, несравнимую с базарными и возможность простого полевого ремонта при необходимости, в отличие от убогих велосипедных «промов» на сомнительных втулках и «прогрессивных квадратов». При практически бесплатных комплектующих.

Все цепи у нас давно ходят на парафине http://krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=7 , об проваривать их специально перед походом никто и не вспомнил. Когда они варились перед этим – никто тоже точно не помнит, только на свежепостроеном «Страшке» цепь варилась непосредственно перед мероприятием. Пройдя поход, эти цепи катают и дальше без проварки. При необходимости, мы бы зашли в любом селе в хозяйственный отдел и купили несколько свечек. Ну, подходящую консервную банку найти – не большая проблема.

Велосипеды показали себя удобными, быстрыми и лёгкими на ходу на асфальте и вполне нормально преодолели попадавшиеся по дороге ужасы, хот там о комфорте вспоминать не приходилось.

По ссылкам описания и соображения по постройке. Между прочим, для алкобайка «Страшка» поход - это всего вторая поездка в его жизни. Первая была пробной с моей дачи (где он построен) в тот самый кабак на берег Днепра – всего 1,5 км. Наши с Ростиком Туристы в показанном на этих фото виде уже устаканились, а «Страшко» ещё будет совершенствоваться. В планах Степана новые колёса и передаточное отношение, как у нас, и ещё кое-что по мелочам.

Мы укомплектовались дешёвой трёхместной палаткой, и то, пользовались ей не все и не всегда. Взяли хорошие спальники, курские карематы. Многотопливный примус кормили в этот раз поллитровым баллоном с газом, а бачок для жидкого топлива не брали. Приспособа для удержания котелка над костром (она же мангал) самодельная, очень компактная, из нескольких проволочек – на фотографиях видна. Посуда лёгкая из тонкой нержавейки, кружки пластиковые.
Из еды в Киеве купили только свиное варенье (тушёнку, кто не понял ), ибо знаем, где есть настолько дёшево и качественно, что взяли сразу пять банок на весь поход. Увы, стеклянных, тяжёлых. Остальное подкупали по необходимости по дороге.
Грузы. Спальники у всех ехали под сидухами. У Ростика на багажнике ехала ещё палатка и кое-какой мелкий скарб в одном чехле со спальником. Обратите внимание – багажник у него самодельный, укороченный, задвинутый максимально вперёд – это позволяет максимально сдвинуть вперёд ЦТ груза. У меня в торбах на передней вилке ехали тёплые вещи, посуда и мелочи. В последнем селе перед стоянкой туда цеплялись две двухлитровые бутылки с водой. На раме ещё ехал литровый термос. Остальное распихивали по рюкзакам.
Но за поход меня достали тяжёлые торбы на вилке, и после они были демонтированы. Несмотря на относительно небольшой вес, при езде не по асфальту, очень мешал их момент инерции. На узкой тропинке они ещё и цепляются за «обочины». А в последнем селе перед стоянкой я ещё и цеплял к ним вниз по два литра воды.. Туда же отправилось крепление термоса. Ведь у нас с собой возится компактный примус, который с топливом весит меньше того термоса, и приготовить кофе на перекуре – не проблема. Так что термос – просто лишний вес.

Для себе я вже давно відкинув ідеї з боковими баулами. Буцімто легкий доступ до їх вмісту ніяк не компенсовує втрату динаміки, швидкості та маневреності. Тому я ще вдома продумав як саме везтиму багаж. Компресійник, в який пакував спальник і весь змінний одяг, прив’язував ззаду сідла, все інше у рюкзак за спину. Ідея у тому щоб вантаж, що кріпиться до рами, якомога менше виступав за бокові габарити велосипеда. Тоді динаміка та маневреність не постраждають зовсім. З недоліків у цьому поході в плані вантажів вважаю відсутність якоїсь нарамої(підрамної) сумки для часто використовуваних речей саме в процесі їзди, як от мобілка чи фотік. Також мені бракувало доступу до води без спішування. Втім часті (частіше чим я пити хотів ) перекури курящих не давали мені засохнути без води.

Да, с железной дорогой в Каневе напряжёнка. До Войны здесь действовал даже солидный железнодорожный мост через Днепр, и около нынешней плотины ГЭС сохранилась его часть (будет виден на фотках ниже). Где-то здесь и отличился в боях экипаж бронепоезда, которому посвящён памятник. А на том берегу Днепра, около с. Лепляво есть место гибели и первого захоронения писателя Аркадия Гайдара – тоже ж.д. ветка, где он партизанил, когда там уже были немцы. Но в послевоенные годы всё это хозяйство не восстанавливалось. К ГЭС по левому берегу тянется линия, но она использовалась только во время строительства, а потом заброшена и постепенно растаскивается.

Сейчас принято в прессе вонять, что переселяли людей «насильно». А что, топить их было? Или ради сотни семей (которым не стало хуже) лишать электричества… даже не знаю, сколько и каких размеров населённых пунктов и объектов промышленности? Подвергать угрозам весенних наводнений города, вплоть до очень крупных – вроде Днепропетровска и Киева? Я в детстве помню ещё затопленный весной Гидропарк с закрытой станцией метро и свою дачу по окна в воде, и благодаря тем самым водохранилищам (ещё не полным) чудом тогда спасли от затопления низкие районы города.
Людей же при наполнении водохранилищ не просто выгнали из дому, как сделали бы сейчас. Взамен им выдали реальные (а не как сейчас «по государственным расценкам на жильё» ) денежные компенсации, построили новое, благоустроенное аккуратное село с добротными домами с удобствами. Организовали переезд за казённый счет. Построили большую школу и несколько детских садов, не уступающих таковым в больших городах. Подвели мощное и надёжное электроснабжение. Сейчас нам доставило удовольствие проезжать через аккуратные, красивые и богатые новые Цыбли. В селе очень много молодёжи и детей, между прочим.

Что особенно пикантно – многие исполнители и заказчики вони в прессе имеют дачи в Конча-Заспе и Козине. Так вот, до водохранилищ, на месте их дворцов каждую весну разливалось море нерукотоворное. А несколько лет назад в конце зимы ради их спасения (а не экологии – рыбы тогда погибло очень много, льдом подавило) играли уровнями Киевского и Каневского водохранилищ, и не допустили затопления дворцов. Интересно, если б ради этого пришлось затопить село-другое, они бы хоть предупредили жителей? О «насильном» выселении, понятно, речи б не было…

Конечно, отцам и дедам нынешних селян нелегко было покинуть родные дома. Но их же не чёрт-те куда выселили, а рядом, в пределах видимости. А, кто не радуется, переезжая в своём же городе или селе из старой развалины в новый просторный дом?

Живописный вид с места нынешнего села включает в себя старое место, где село было раньше. И там, внизу, осталось затопленным здание церкви. Оно даже включено в лоцию Каневского водохранилища, как ориентир. Надо полагать, это было единственное достойное здание в старом селе, раз обломки остальных не сохранились. На фоне коттеджей и малоквартирных домов нового села, есть о чём призадуматься. Не думают люди головой, ой, не думают, когда соглашаются с негативным оттенком про то переселение.