https://www.schwalbe.com/en/offroad-rea ... ralph.html

Если вы посмотрите, то увидите что там почти максимальный накат, и максимальное число балов под "hardpack" а по факту они катят ровно так-же, как стоковые WTB Ranger. Да и на форуме миллион раз втирали что ральфы ок если нужно асфальт + грунт.

Хардпак это по сути утрамбованные песчаники и все такое) без асфальта.

Подскажите, пожалуйста, у WTB какая то своя тюблесс система? понравились у них Resolute, станут они в карбообода китайские хуклесс (внутри 25 мм) без проблем? и Riddler хорошие вроде.

С "хуклесс" ободами важен только внутренний диаметр бортировочного шнура покрышки. Важно что бы он не был очень большим, что бы натягивались на обод нормально. Каких то особых требований к его форме я на своих ободах (китайкарбон,хуклесс 25мм внутри) не заметил.

это ETRTO? wtb пишут только 700с. обод у меня 633, будем надеяться что покрышка 622.
спасибо.

Максис обычно чуть слабее ставиться, швальбе - туже всех, континенталь который я использую - примерно нормально. Но вообще то это очень небольшая разница, просто заметно. Но что бы как то влияло, то думаю что нет. Покрышки люди грамотные делают, и в целом этот размер выдерживается.

что то у меня не складывается с континенталем перешел на найнер взял Continental Race King ProTection BlackChili 29х2.2 через 3 недели камнем вырвало кусок задней покрышки не стал ставить латку продал ее взял такую же 2019 года две недели и вчера разрез 6 мм тоже от камня и тоже заднее колесо.герметик стенс справился только после третьей подкачки и то до давления 1.5 бар 2ку уже не держит начинает травить герметик, поставил на покрышку латку.многие говорят что совпадение,до этого катал на 26 Х кинг те не резались так, накат райс кинг и по твердому грунту и асфальту отличный, а вот с защитой совсем беда, вес у меня 80 кг,еще немного покатаю и наверное буду подыскивать на зад что либо другое либо х кинг или максисы какие то

На заднем колесе туриста (гибрид СкоТТ) катаю 28" X 2.00" (50-622) SCHWALBE MARATHON DELUXE FOLDING. Кавказ, Карпаты, Турция, Чехия, Австрия... Полет нормальный. Советую.

Катаю на Ральфах сейчас бескамерно, до них на предыдущем велосипеде были спидрайды в фолдинговой версии.
С ральфами никаких проблем у меня не возникает ни на какой поверхности. Асфальт едут вполне прилично, на грунте - всё и так ясно.
Спидрайды радовали первые 300-400 км. Асфальт классно, грунт - приемлимо, без фанатизма. После - постоянные проколы от чего попало, нитки лезут по бортировочному шнуру. Человек, у которого они сейчас - тоже запарился от постоянных проколов.
При переходе со спидрайдов на ральфы не испытал никакого дискомфорта на асфальте. Если катать большую часть по асфальту - в ральфах смысла нет. Лично у меня асфальт занимает 30-40%.
До спидрайдов катал впереди смарт сэма и сзади харикейн - за сезон (порядка 1000 км) ни единого прокола. Ездил тогда 50/50 грунт-асфальт. Субъективно - накат был немного хуже, чем на спидрайдах. Возможно виной родные колеса, спидрайды катал уже на Фулкрумах

По поводу сликов и зубастых спереди и сзади.
Любопытно дело обстоит у соседей - в автоиндустрии.
Предположим, у человека есть две покрышки в хорошем состоянии (протектор еще весьма "зубат"), и две покрышки - более сильно изношеные. И его - о, боги Олимпа! - занесло на шиномонтаж в Калифорнию. Там ему говорят - мы поставим покрышки ТОЛЬКО таким образом, и никаким другим - иначе наш шиномонтаж власти лишат лицензии.
Итак, вопрос к студии - на какую же ось хотят поставить две более лысые покрышки калифорнийские шиномонтажники?
P.S. тип привода машины - передний или задний - их абсолютно не волнует, проверено.

шо - неужели две зубастые поставят на левую сторону?

Зубастые ставят исключительно НАЗАД. Даже на переднеприводную машину. Обьясняют тем, что занос (т.е. когда задок спешит обогнать передок) гораздо опаснее и труднее контролируем, чем любой снос передней оси.

С четырёх колёс несколько сложнее упасть. А в случае двух опаснее снос переднего. В большинстве случаев он развивается быстро и резко, так что не успеваешь выставить ногу и привет зубами в асфальт. В то время как задним колесом можно мести сравнительно безопасно.

Ох уж эта традиция тащить моторный опыт в велосипедизм.
А для большинства водителей-подснежников что снос морды, что занос жопы - одинаково приводит к фиаско. Раньше хоть на колин макрэй ралли некоторые тренировплись.

Доброго всем времени суток. На моем найнере Orbea, стоит стоковая Kenda с внедорожным протектором. Езда - 70% асфальт, 30% пересеченка различной сложности. Во время поездок, присутствует движение по дорогам общего пользования, где хочется иметь скорость и накат. Езжу на этом веле уже много лет. В меньшей степени это транспорт, больше как фитнес выходного дня. Настроен байк идеально, восьмерок нет, но все годы владения, мне досаждает его руление. Он не очень любит ехать прямо. Все время необходимо его отлавливать. Ну очень юркий. С вестибулярным аппаратом у меня все нормально. В жизни имел различные советские велосипеды и кроме найнера, в гараже стоит Турист. Кроме того, езжу на мотоцикле. Есть с чем сравнить. Может это особенности геометрии горных велов? Давали прокатиться на MTB Felt и мне кажется (даже перекрестился), что он гораздо приятнее в управлении. Продать/поменять вел не рассматриваю. В моем почтенном возрасте буду докатывать на том, что есть. Могут стоковые покрышки влиять на управляемость? Появилось желание попробовать полуслики. Присматриваюсь к Continental DoubleFighter III 29 x 2.00. Чисто визуальная симпатия + минимум негативных отзывов на брэнд. Толковых обзоров на нее не нашел. Может кто-то ездил на такой? Рассматривал Schwalbe HURRICANE, но прочитав массу отзывов, душа к ней не лежит. Смущает размерность Конти 2.00 после 2.20 на стоковых покрышках. Не будет ли мало при моем весе 105+ и не будет ли несуразно смотреться на найнере?