на 8/9/10 звезд сзади одна втулка, те чем больше передач, тем тоньше звезды и цепи.
следовательно наибольший ресурс у цепи/кассеты на 8 передач и именно ее лучше ставить на трайк, тк нагрузки на трансмиссию трайка выше, чем у традиционного вела?

Не так однозначно - стоит принимать в расчет материал и качество изготовления элементов трансмиссии (это влияет на ресурс) и условия эксплуатации.

Нужно ставить планетарную втулку, 3 или 8 скоростей в зависимости от типа веломобиля. Это сходу решит большинство проблем в эксплуатации и обслуживании.

незачот:
планетарка стоит реально дороже и передач мало
а как спереди 3 звезды поставить?
не видел я трайков с планетарками

Во флягодежатель. Хотя, лучше, вместо трех звезд, поставить туда ХО.

Поскольку в отличии от обычного велосипеда толкать веломобиль в гору не есть нормально, и плюс еще и весит он больше то надо иметь сильно медленные передачи.

При таких делах минимальную сокрость можно положить даже 3 км/ч (что для велосипеда бессмысленно), и имея скажем 24 скорости (сзади 8 и спереди три звезды) с интервалом в два км/ч получаем максимальную скорость 50 км/ч что явно излишне. Такую скорость на ровном месте все равно не удастся выжать, а под горку он сам покатится. Максимальная скорость веломобиля не может быть больше скорости велосипеда несмотря на обтекатель так как у него лобовая проекция гораздо больше и больше колес которые создают сопротивление, и плюс еще и большой вес.

Имея сзади 8 звездочек и спереди только одну и интервал скоростей по 2 км/ч получаем при минимальной скорости 4 км/ч максимальную 20 - этого, наверное, вполне достаточно.

У планетарок скорости расставлены шире чем у обычных передач. Три скорости планетарки равны пяти обычным, восемь равны шестнадцати обычным.
При подсчете расходов следует иметь в виду что цепь при работе с планетаркой можно считать практически вечной так как она идет без перекосов, то же касается и звездочек. Если учитывать расходы на замену цепей и звездочек при обычных передачах то планетарка получается дешевле.

Засада в другом: встроенный в планетарку тормоз не рассчитан на тяжелые условия работы: он будет сильно перегревтаься и перегревать от себя и всю механику планетарок. Поэтому в данном случае обязательно надо ставить отлдельный тормоз, хотя бы в планетарке и был встроенный.

Есть шимано 3 (три) скорости планетарная втулка, стоит 50$ ходит по велосипедным меркам вечно. Передачи можно переключать на стоячем велике. Ничего не нужно регулировать, подстраивать, натягивать и т.д. Цепь и звёздочки одно скоросные вечные, не слетают, почти не растягиваются, нагрузку держат мама не горюй.
Тормоз на 8ми скоростных бывает как внутренний, так и внешний, дисковый или роллерный.
Для расчета передач велосипедов и веломобилей нужно использовать калькулятор http://www.gear-calculator.com/

ХЗ, последний лигерад который было видно у меня в городе был оборудован шосейной групой 2*9.
Надо подбирать диапазон и смещать его под потребности, не так важно 8 или 10 ск. Просто надо определить необходимые верхи, дальше как пойдет.

Возможно, это прозвучит странно, но на мой взгляд, толкать в гору любой транспорт, вместо того, чтобы ехать - не является нормальным.

таки папрашу ссылку на трайк с планетаркой

постараюсь пояснить что хочу знать: 2 одинаковых вела, только на одном 24 передачи, на другом 27.
какой проедет больше до замены трансмиссии?

Вопрос слишком абстрактен. Почему - я уже говорил ранее.

Зачем Вам ссылка на трайк с планетаркой? Попробуйте на стоячем трайке переключить передачу с 24 на 1ю, чтоб тронутся на подъем. Будь их хоть 80 с обычной перекидкой это сделать не получится.
Медленнее всего износится 1 (одно скоростная) трансмиссия. Китайская 8ми скоростная цепь растягивается за одну поездку на синглспиде так, что начинает слетать.

затем, что не видел ни одного веломобиля с планетаркой, а смотрел... )
не пробовал даже на обычном велосипеде переключать с 24-й передачи на первую и пробовать смысла не вижу
зачем ставить на синглспид 8-ми скоростную цепь?
"китайская" цепь - а какие еще бывают?

Судя по Вашим вопросам и ответам самым надежным вариантом будет прорубить дыру в полу, и быстро перебирать ногами, как Флинтстоуны. Тут и передачи на подъем переключать не надо, и ресурс цепи/кассеты огромный.

Ни 24 скорости ни 27 практически все не используются. Это видно из того что изнашиваются на кассете не все звезды равномерно, а некоторые бывают сильно изношены а некоторые как новые потому что ими не пользуются. И то же касается и передней системы. От того что добавить еще сколько угодно звездочек на кассету - ничего не меняется: все равно будут изнашиваться только те несколько которыми постоянно пользуются.

Даже если не с 24-й на 1-ю то с 4-й на первую
Недавно приобрел лигерад, поставил планетарку, как раз потому что тронуться на не самой низкой передаче для меня было проблемой, а переключить на первую на стоячем веле, на обычной касете, нет возможности. С планетаркой без проблем трогаюсь даже под горку. Да люди ездят на лежачих велах и на 24 скоростях, мне так было неудобно. Может на трайке это не так критично, он хоть не падает на старте, когда вдавливаешь педаль со всей дури на повышенной передаче. По количеству скоростей - ну моя физподготовка ниже среднего - редко поднимаюсь выше 4-й передачи (из 8 ).

а у вас разве не отработано до автоматизма перед остановкой скинуть на мягкую передачу?
Я всегда удивлялся велосипедистам, которые тормозят, и остаются на передаче. Такое ещё можно объяснить экстренным торможением, но самому..

Продолжу Вас удивлять - даже в голову такое не приходило никогда, не заморачивался. Еду в своё удовольствие, останавливаюсь и не щёлкаю заранее скоростями. Я не много езжу - никакого автоматизма не выработалось

а

Кстати, почему вы думаете, что у трайка трансмиссия нагружена сильнее?

потому что больше весит

Я не совсем согласен с вашим утверждением.

Ну, хотя веломобиль обладает далеко не такими параметрами как стримлайнер (двухколёсный капотированный лигерад), даже на четырехколёсном аппарате вроде Quattrovelo народ может спокойно ездить в "ненапряжном" темпе за глубоко 40:

http://www.bentrideronline.com/messageb ... ostcount=3

По плоскачу вес роляет совсем не сильно, более того - 3/4 колеса позволяет распределить его более равномерно, а сопротивление качения зависит от скорости и веса весьма нелинейно.

Соббсна, проблема "многоколёсных" аппаратов в том, что там нужен аккерман и прочие "сход-развалы", при отклонении колейности от идеала тут же возникает тонна паразитного трения... + колёса маленького диаметра катят хуже сами по себе, и самое главное - сложно найти реально хорошо сделанные, а не куски Г с воистину шокирующим сопротивлением качения.

Насчёт же CdA - на самом деле даже площать веломобиля, как можно увидеть на картинке (берём лоурейсер, добавляем два колеса и обтекатель) не сильно-то больше "обычного велосипеда", а КОЭФФИЦИЕНТ там меньше раза в 4, если корпус спроектирован правильно.



Действительно, если бы всё было так просто . Если нафигачить много веса в виде груза, трансмиссия не будет нагружена сильнее - ты просто медленее поедешь, хе-хе. Чтоб грузить трансмиссию, надо качать ноги.

А что означает слово "аккерман" в данном контексте?

real SIMON
запас прочности, от слова "крепость" ?

Вот вы обсуждаете скорости за трицать, коэффициенты, угол схождения пары колес и прочее. Но разве трайк - это скоростной велосипед? Для того, чтобы путь был скоростным и при этом криволинейным, нужно или ехать задницей по земле или иметь сложную подвеску. Но то мое мнение спросонья. а то получится или дрифтер или перевертыш.

Эм, а что еще может значить "Аккерман" в контектсе многоколейного транспорта?

https://automorum.ru/sistemy-avtomobily ... rmana.html

http://velomobile.org/forum/viewtopic.php?f=109&t=6691

У меня трайк с похожей рамой, но трансмиссия у меня 3х9.